KT Potente RS1 V.LMh：猛獸出閘
關於LMh 賽車一切的沉浸式體驗
建議售價(MSRP)：--
車輛數據
引擎
V形六缸4.0T
最大綜效馬力：~900ps
輪毂設定
-- 輪圈
-- 輪胎
其他數據
年式：2023
車色：--
總觀
非常榮幸能夠在KT 賽車部門的邀請下獲得一次與這台 Potente RS1 近距離接觸的機會。曾在2023 FCCA 原創車盃中參賽過的 Potente RS1 在2023賽季結束後便轉移至KT的收藏館中，直至最近才現身於 VIBEZ 車廠的 "2023年末車庫"中。VIBEZ作為此車的空力開發商，RS1無疑是他們去年最大的成就。
設計語彙
雖然並不是一台市售車，但VIBEZ與KT開發時仍考慮到了不少外觀上更為貼近日常用車的設計語言。當然，這或許多多少少會犧牲掉一點優勢，但能看到這些小心思被表現出來也是十分有趣的一件事。 雖然沒有人會把 RS1與市售車混為一談，不過在任何LMh車系在與市售車都沒什麼關係的今天，能再次見到一點新奇的元素也是會令人眼前一亮的。
近距離了解過後，才會知道很多平常根本不可能知道的細節。小編印象最深刻的應該就是前擋風玻璃上的孔。位於玻璃正中間下方，VIBEZ工作人員解釋那是用於通風的，難以想像車手在賽道上疾馳時車內的環境到底如何。
雖然沒有辦法上賽道試駕，但是來看到了首次公開的RS1初稿圖紙也是挺不錯的了。值得一提的是RS1整輛車的設計在車側似乎經歷了不小的改動，KT官方並沒有明確表示這些改動的原因是為因應FCCA賽會要求，還是為求車輛性能上的增加才做出的改動。
設計疑慮
小編並不是專門設計這種賽車的人才，對這些車背後的許多原理也沒有完全理解。但是對此車的設計仍有些許顧慮。首先最大的疑慮當然是該車參加的並不是LMh限定的賽事，但是KT仍然選擇了代號統稱為"FD"的底盤進行製作。此底盤最大的問題是無法透過空力改正的，也就意味著這台RS1同樣存在其他FD底盤得款的問題。
再者，2023主流的設計走向皆為小型尾翼。KT雖然跟進了此設計，但似乎在實戰中並沒有改善車輛喜歡沿切線方向飛出的問題。車輛側面的設計也十分保守，並沒有任何明顯的側箱來幫助導風，僅保留了中置引擎必要的進氣孔。
總體設計點評
雖然Potente RS1在2023實戰中表現尚可。但即使是這樣，參加無疑是對車廠在運動車形象的一大加分。這次舉辦的近距離參觀活動也是讓我們能對LMh車款有更為深入的了解。
